車輛機械零件在工作時，汽車零件工作表面的物質，由于相對運動不斷損耗，使零件產生磨損，造成零件失去設計制造時所給定的功能。按磨損的機理則分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等。必須對相關磨損進行探討，以便更好的發揮季件功能。

粘著磨損，是指車輛機械零件摩擦表面相互接觸，在接觸點之間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發生轉移而引起的磨損。

 (1)表現形式及危害。粘著磨損會因兩摩擦面間的強度和硬度的不同而引起不同的磨損形式，主要表現為: 輕微磨損，涂抹，擦傷，膠合和咬死五種形式。摩擦時油膜破裂，摩擦副表面由于微觀粗糙而形成接觸點，產生分子吸附和原子吸附，甚至造成化學吸附，使接觸點形成強粘著.摩擦產生大量的熱，促使原子擴散，又強化著微觀接觸點的粘著作用。使摩擦表面在相對滑動時，粘著點產生塑性變形乃至被剪切撕脫，轉移表面物質。這樣通過粘著和撕脫的循環反復，形成粘著磨損。磨損表面的外觀呈現鱗尾或麻點。摩擦表面發生粘著磨損時，會使油膜破裂，摩擦產生的熱量不能散發，粘著點產生塑性變形被剪切撕脫，再粘著再撕脫，嚴重時會導致摩擦表面被破壞，運動終止，釀成機械事故。

 (2)預防措施。保證兩摩擦表面間具有易剪切的薄膜，主要有油膜、邊界膜和固體劑膜等。兩摩擦表面必須形成合適的"楔形”間隙，且油有必須有合適的粘度，才能形成油膜，適度調整車輛機械零件的配合副之間的間隙，名部位必須選用合適的油，在油中加油性添加劑和抗磨極添加劑，在摩擦時可在零件表面形成邊界膜。正確選擇合適的摩擦副配對材料。采用互溶性小的材料配對組成摩擦副，粘著傾向小，不易發生粘著磨損，或一組摩擦副中，選擇表層較弱的金屬，減少磨損量。

磨料磨損

磨料磨損是指摩擦面間由于硬質顆?；蛴操|凸出物 (磨料)，使相對運動的零件表面材料損失，引起的磨損。

 (1)表現形式及危害。在磨料對摩擦面產生微觀切削、擦傷、刮傷、 沖擊下，摩擦面會產生擦痕、溝槽、凹坑、疲勞、微觀斷裂等磨料磨損破壞，這是車輛機械零件中最常見、危害更大的磨損形式，磨損表面外觀呈擦傷、溝紋或條紋狀。此磨損會大大降低燃油系的壽命，當發動機油底殼油中的雜質(磨料)增加時，會破壞油膜、拉傷零件表面，使零件表面磨損加劇，嚴重時會使零件運動卡滯。

 (2)預防對策。阻止磨料進入摩擦副之間。車輛使用時要按時、按質對空氣濾清器、燃油濾清器和機油濾清器清潔和更換，并保證各管路接頭和接合面處無松動。車輛的維修保養場所要環境清潔、空氣中含塵量小和地面塵士少，裝配前，清洗干凈。

疲勞磨損

疲勞磨損是指有相對滾動的零件摩擦面，在接觸應力周期性的作用下，摩擦面材料發生疲勞破壞和微粒脫落的現象。 (1)表現形式及危害。它與疲勞斷裂破壞的區別是在摩擦表面微觀凸蜂的周期性載荷作用下，使微觀接觸點產生塑性變形，造成殘余應力、由于應力集中形成微觀裂紋，微觀裂紋隨摩擦進程的延續進一步擴大并交織在一起，最后圍成面積而剝落。疲勞磨損表面外觀呈現裂紋或點蝕狀，甚至出現疲勞脫層。 (2)預防措施。提高零件表層材料的品質，減少零件表層材料內的非金屬夾雜物和其他雜質;減少零件表面的缺陷，如軟點、夾雜物、劃痕凹坑和腐蝕坑等，這些地方都可能成為裂紋的發源地。提高零件的表面品質。零件表面粗糙度愈小，則抗疲勞磨損的能力愈強。通過噴丸、激光表面沖擊、表面滲碳滲氨等表面改性工藝更棗件表面獲得殘余壓應力，從而提高要件的抗疲勞磨損能力。

四、腐蝕磨損

腐蝕磨損是指摩擦材料與周圍介質發生化學變化或電化學相互作用引起的磨損。因其介質的性質、介質作用在摩擦表面上的狀態以及摩擦材料性質的不同，腐蝕磨損狀況也不同。

 (1)氧化腐蝕。摩擦金屬與氧接觸發生塑性變形時，金屬表面生成氧的固溶體及氧的化合物(FeO.Fe203)，形成紅褐色的氧化膜。若生成的是脆性氧化膜，它與基體結合處的抗剪切性能很差，在摩擦過程中極易呈小微粒形式磨脫。若生成的是韌性氧化膜，則抗剪切性能好，氧化膜磨損與金屬直接摩擦磨損比較是較緩慢的，或者氧化速度大干磨損速度則氧化膜便能起到保護摩擦面的作用。 

(2)化學腐蝕?；瘜W腐蝕是指金屬與介質發生化學反映而引起的損壞。如燃燒產物內含有CO2，S02，NO等碳、硫和氨的氧化物，以及水蒸氣或冷凝水。它們可直接與金屬起化學反應生成腐蝕性膜層，在切向力作用下，很容易把這種腐蝕性膜層撕脫，從而加速了摩擦面的磨損。

(3)電化學腐蝕。電化學腐蝕是指金屬與介質發生電化學反映而引起的損壞。金屬與電解質溶液接觸，能形成原電池，其中電位低的金屬原子溶解成為正離子，使它表面電子過剩構成電池的負極。這種原電池電流無法利用，但是它卻能使負極金屬腐蝕，成為腐蝕電池。如果金屬表面有雜質，且雜質又是高電位構成的正極，也將使金屬產生腐蝕。 (4)預防措施。車輛在使用時要避免發動機長期在低溫下工作，避免車輛頻繁啟動或在行駛中突然加減速，減少腐蝕介質的。

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